鐵路道岔是鐵路上不可缺少的部件，尤為重要，是如何進(jìn)行修建的，鐵路道岔廠家林州飛躍鐵路道岔將為大家?guī)斫獯鹋叮?/span>

首先，出廠檢查，道岔在正式安裝以前，需要在工廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝工作，施工方則應(yīng)該派遣監(jiān)督人員駐廠監(jiān)查，并加強(qiáng)與廠家技術(shù)員的交流與溝通，對(duì)每一組預(yù)組裝完畢的道岔進(jìn)行仔細(xì)的檢查。檢查結(jié)果需用表格記錄在案，記錄文件務(wù)必***仔細(xì)，留作存檔。道岔運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，監(jiān)理應(yīng)出面連同施工方一起進(jìn)行貨物的查收。檢查過程務(wù)必細(xì)致，從配件齊全到鋼軌長度等等，都需要用工具進(jìn)行記錄和測(cè)量。如果發(fā)現(xiàn)存在問題的情況，應(yīng)該進(jìn)行拍照簽認(rèn)，經(jīng)過監(jiān)理同意的方能進(jìn)行安裝。如若存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的道岔，則嚴(yán)禁使用。

第二、道岔安裝，清理雜物，道岔與安裝地段務(wù)必清理干凈，這樣能保證安裝過程中，鋼構(gòu)件之間聯(lián)系更緊密。側(cè)向模板需要進(jìn)行加固處理，再依照設(shè)計(jì)，在岔枕上彈好墨線; 道床板則需在鋼模上彈好墨線，并粘貼上厚層雙面膠。這樣可以很好的照顧夜間施工的人員，使他們能夠分辨清墨線的位置。

第三、功能調(diào)試，道岔安裝成功后，應(yīng)該立刻進(jìn)行調(diào)試工作，以便測(cè)試道岔是否能發(fā)揮出預(yù)想中的功能。道岔調(diào)試可分成兩個(gè)步驟，首先根據(jù)水平方向來調(diào)整軌距，保證各數(shù)值之間誤差不超過 1mm; 其次，模板結(jié)束后需要進(jìn)行第二次軌距檢查，同樣保證道岔安裝誤差不超過 1mm。4 道岔施工技術(shù)要求

第四、CPⅢ樁，道岔的安裝，其位置精準(zhǔn)度是首要點(diǎn)，因此，施工人員必須在道岔安裝前反復(fù)對(duì) CPⅢ樁控制網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行仔細(xì)***的檢查與復(fù)測(cè)。

第五、支撐層，支撐層需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行檢查，其中需要檢測(cè)的是支撐層的長寬高、外表以及伸縮縫的位置。除此之外還要對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的平臺(tái)進(jìn)行位置檢測(cè)，計(jì)算其尺寸與位置是否有偏斜或者長度不一等問題，還需要對(duì)支撐層的標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行一次復(fù)測(cè)。當(dāng)支撐層下方埋有鋼筋時(shí)，還需要對(duì)鋼筋位置進(jìn)行檢查，如果與設(shè)計(jì)圖有出入，還需調(diào)整鋼筋到指定位置。

第六、道岔關(guān)鍵點(diǎn)測(cè)量與建設(shè) ，首先道岔測(cè)量建設(shè)要以軌道控制網(wǎng)絡(luò)中 CPⅢ為基礎(chǔ)，用全站儀對(duì)道岔直股中線進(jìn)行測(cè)設(shè)，在岔前、岔心、岔尾以及道岔每 5 米處設(shè)置一個(gè)加密點(diǎn)。然后使用電子水準(zhǔn)儀，進(jìn)行道岔高程控制基樁的測(cè)量，并將道岔控制基樁的位置標(biāo)記在支承層上。

第七、道岔組裝，需要按照道岔設(shè)計(jì)圖標(biāo)注位置，精準(zhǔn)安裝道岔調(diào)高墊板和彈性基板; 然后分別對(duì)道岔的岔尖、岔心安裝道岔彈條扣件。扣件安裝完畢即可進(jìn)行道岔的組裝，組裝過程中還需對(duì)岔枕間距進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，不合格的必須進(jìn)行整改工作。當(dāng)?shù)啦砀鱾€(gè)部件安裝緊密之后，在道岔上裝好一定數(shù)量的鉤鎖器，便于后面精調(diào)工作的展開。為了精調(diào)工作順利進(jìn)行，還應(yīng)該搭建一段 5m 以上的工具軌。

第八、道岔的精調(diào)，按照測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，對(duì)一整組道岔進(jìn)行精調(diào)工作，以中線點(diǎn)為基準(zhǔn)，在保證道岔基本的線形和道岔全長的前提下，仔細(xì)進(jìn)行修正。道岔在組裝過程中產(chǎn)生的誤差會(huì)比較大，因此在完成線形計(jì)算之后，應(yīng)該導(dǎo)入小車軟件。利用軟件精調(diào)小車，從而得出道岔的數(shù)據(jù)，這樣可以保證之后精調(diào)作業(yè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。在集合狀態(tài)測(cè)量儀的幫助下便能完成一整組道岔的精調(diào)工作。

第九、橫向調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用取心機(jī)在支撐層與枕木下方鋼筋架構(gòu)的位置鉆數(shù)個(gè)直徑 5 厘米的孔，然后通過砂漿的作用將地錨安插進(jìn)孔內(nèi)，同時(shí)平齊焊接地錨螺栓日

第十、檢驗(yàn)與測(cè)試，完成道岔末尾一次精調(diào)工作后，開始進(jìn)行整組道岔的檢查工作，檢查項(xiàng)目包括道岔的所有部分。然后在一日之內(nèi)進(jìn)行混凝土澆筑工作，同時(shí)開始道岔直取谷數(shù)據(jù)采集工作，記錄混凝土澆筑前后，道岔數(shù)據(jù)的變化。將道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備定位在道岔直股垂直段，利用各個(gè)牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)轍與鎖閉裝置，進(jìn)行連桿定位。

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